走过“自行车王国”、“摩托车王国”时代的中国，现已发展成为全球第一大汽车市场。这实际上指的是自行车、摩托车和汽车在中国的数量，但在这些交通工具制造水平和工业化催生的汽车、摩托艇比赛等极限运动上，中国还不是大国或强国。
F1(世界一级方程式锦标赛)、F1摩托艇世界锦标赛、水上摩托世界锦标赛等世界性赛事此前相继进入中国，这些集高科技、速度和极限挑战于一体的运动，引发了中国民众参与的热情。
近年来，在这些顶级的赛事中中国选手频频亮相。在F1摩托艇世界锦标赛活跃的中国天荣F1摩托艇队，多次获得各地大奖赛冠军，但其“坐骑”是美国或法国制造。
过去多年，中国制造业迅猛发展，一跃成为“世界工厂”，但技术创新与研发是制造业发展的短板。
“摩托艇的核心是发动机，中国摩托艇在品牌、技术的比拼上依旧处于弱势地位。”中国摩托艇运动协会秘书长万红军表示，此前曾有比赛将国产摩托艇作为赛艇，但受到发动机小毛病的困扰。
柳州摩托艇队队长巫荣华对万红军的看法表示赞同。2008年起涉猎水上摩托的巫荣华坦言，他一直使用加拿大制造的赛艇比赛，赛场上竞技的不仅是选手的驾驶技术，还有赛艇的性能、改装技术等。
代表着汽车业顶尖技术的F1已在中国进行了12场比赛，也遭遇类似的问题。除了赛车场由中国建设、提供，参赛队伍、赛车及其零部件均来自欧美发达国家，中国自主车企在这项赛事上集体“缺席”。
对于中国制造“缺席”世界极速运动赛事，万红军认为与工业化水平密不可分。“衍生于工业化的运动，运动项目发展的水平也代表着工业化的水平。”万红军表示，中国仍处于工业化进程中，与西方发达国家相比仍有很大差距。伴随着中国的工业化、制造业的进一步提升，这一情况将会得到改善。
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